备受瞩目的特斯拉赛博皮卡Cybertruck，昨日似已迈出进入中国市场的关键一步，因其现身工信部新车能源消耗量测算申报目录之中。

据公开数据透露，此款Cybertruck搭载三电机系统，功率分别达到206/222/222kW，整备质量高达3104千克。其百公里能耗为22.6kWh，电能当量燃料消耗量相当于2.62L/100km，预估行驶成本仅需14.92元/100km。此外，车辆续航里程可达618km，但在高温开空调或低温暖风作业下，续驶里程将分别下降15%和40%。

然而，正当外界对此充满期待之际，工信部网站的后续更新却泼了一盆冷水——该申报已在申请当天被作废，预示着Cybertruck进入中国市场的道路突生变故。

那么，这究竟是何原因?从3C认证信息中或许能窥见一二。特斯拉此次仅以单车认证的方式引入了一辆车架号为7G2CEHEE0RA000008的赛博皮卡，而非进行大规模引进。更为关键的是，这辆车是以“越野乘用车”而非“多用途货车”的身份被引进，从而规避了皮卡车型的强制报废规定。

然而，即便如此，特斯拉Cybertruck仍难以跨越在国内合法上路的门槛。问题的核心在于，它未能满足我国的行人碰撞保护法规要求。根据2018年起实施的《机动车运行安全技术条件》国家标准，乘用车车身内外任何可能触及的部件均不得存在尖锐凸起物，如尖角、锐边等。显然，Cybertruck的设计与此规定相悖。