1.引擎

对抓地跑法来说，引擎调校比较简单直观——

冲刺调校增强1-100加速;

极速调校增强101-200加速和极速。

抓地:我建议是冲刺弱的车用冲刺，极速低的车用极速，本身较为平衡的车用均衡，主打一个“补短板”。毕竟这游戏是选了车再抽图，均衡就是王道。

面板上可以直观看到这三个数据的变化，天生冲刺强的话，就算再使用冲刺调校，1-100加速也没有可见的提升，且显著损失101-200加速和极速，得不偿失，反之亦然。

而对漂移跑法来说，引擎有更复杂深入的影响。先看一下性能总览(“性能改装”页面左边有个带圈的i按钮)，右下角的变速箱曲线。每一条蓝色线代表一个档位，蓝色线的断点即表示换挡时速。

图表上的数据经测与实际有偏差。不过有一点很明确——换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，转速会偏低，马力会偏弱。

举个例子，图中车辆使用极速调校时在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在100-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，非常不利，不仅漂移速度提不起来，而且有可能断漂，如图。

低转速漂移，动力弱

这种情况每个赛道、每台车都不一样，如果真的要细究，可以拉去上海极速赛道跑一次，测下引擎3种调校下的准确换挡时速，作为选择调校的依据。如图，改冲刺调校后，时速120左右正处在转速表偏高的位置(图中方框)就挺好。

中偏上

如果不愿意折腾，也可以简单认为——漂移用均衡可以在弯道性能和直线性能中取得平衡，但若容易断漂就改用冲刺调校，而极速调校特别容易断漂得慎用。

2.轮胎

软胎的特征是动力偏弱，抓地转弯较为敏捷，漂移动力损失大，侧滑幅度小。

硬胎则完全相反。

硬胎的特征是动力较强，抓地转弯较为迟钝，漂移动力损失小，侧滑幅度大。

中性胎介于二者之间。

因此简单一句话，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，会导致转向不足，而如果漂移用了软胎，会导致起漂变慢、漂移速度损失大，容易断漂。

当然这不代表抓地必须用软胎而漂移必须用硬胎。对抓地来说，软胎的动力会弱一些，若稳定性充足，则用中性胎也可以提高点动力;而若稳定性溢出，甚至可以用硬胎获取更大动力，转向性能的不足则可以用小漂来弥补。对漂移来说，硬胎有增大侧滑幅度以及增加车身摇晃(轮胎硬一些为啥就会增加车身摇晃，我实在很不理解这其中的物理学原理或者机械原理)的副作用，有时候用中性胎也可以让手感更好。

3.电控

电控的作用是在滑移的时候，通过放弃一部分动力来换取稳定性。因此你滑移时需要的动力越多，以及车辆自身的稳定性越强，就应该让电控介入得越少。总之——

保守、均衡、开放：

保守方向电控介入多、开放方向电控介入少。

因此:

越保守越适合抓地、越开放越适合漂移。

越保守越适合后驱、越开放越适合前驱和四驱。

——————————

电控调校就是跑法与稳定性的综合判断，一句话:“稳定性够用前提下尽可能减少介入”，取得动力和稳定性的平衡点。

漂移跑法先试试开放，如果滑移太大、反打困难就换均衡，一般不用保守，会损失漂移速度;抓地跑法从均衡开始试，如果会平地起漂或者摇晃太大就换保守，通常不用开放，抓地跑法大体上是不需要滑移的。

车辆详情页左下角有表示车辆的驱动方式的图标。

后驱车

4.底盘(悬挂)

越野悬挂会让车辆漂移时的侧滑幅度显著加大、过弯变慢，因此铺装路哪怕是漂移跑法都不应该使用越野悬挂，它只适用于雪地、冰面、土路等低抓地力的野外路面。

在铺装路，抓地跑法肯定是用赛道悬挂会比街道悬挂更快的。

漂移跑法要分绿漂和红漂来说，绿漂对减速时机的要求较高，操作比红漂难一些但整体速度更快，而赛道悬挂是提升绿漂速度的，因此赛道悬挂+绿漂跑法速度更快。红漂更充分利用了游戏对漂移的优化(包括辅助全关时)，尽管速度略低于绿漂，但操作更简单，而街道悬挂能提升红漂速度、从红漂中恢复动力也更快，因此街道悬挂+红漂跑法容错度更高，可根据自己的驾驶风格选择。

5.车身

车身的作用比较复杂。

高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度加快、抓地的转弯半径减小、车辆刹车距离下降，但是车辆稳定性也下降了——漂移需要的反打有时候变多，撞墙、撞车时的弹跳更大，在铺装路和土路之间穿行时的稳定性更差。因此，高重心只建议在稳定性溢出的前提下，牺牲掉富余稳定性来换取性能;或者当均衡重心表现出刹车距离过长、抓地力不均等低重心典型副作用时用高重心予以补偿。

低重心也并不代表稳定——由于抓地力不均，车辆刹车距离会加大，在起伏较大的道路上也更容易弹跳和失控。这里说的“起伏较大”不止包含了郊外赛道，城市赛道也有不少。低重心的好处在于能够压制车身摇晃，车身摇晃会极大影响稳定性。因此如果其他调校都偏向稳定但车身仍然过于摇晃时，可以用低车身来压制车身摇晃。

总的来说，若不满足上述条件，就无脑均衡重心。